沿革・歴史
| 1954年 | 吉村秀雄（ポップ吉村）、九州福岡県にてヨシムラモータース創業。 BSA、BMWの九州総販売代理店(バルコムモータース)も創業開始。（客層は主に米軍関係） 福岡県 板付飛行場（現福岡国際空港）でドラッグレース、雁ノ巣でロードレースが始まり、ポップ吉村自ら参加。 |
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| 1964年 | 日本で最初の本格的二輪耐久レース、鈴鹿18時間耐久ロードレースに参加・優勝。 （MFJ主催・参戦車両はホンダCB77改） |
| 1965年 | 東京都西多摩郡福生町に移転。ヨシムラコンペティションモータースに改名。 ホンダ S600/800、N360レース用のチューニングを手掛ける。 （ヨシムラチューンのマシンが1966～1971年までのFISCOでの日本JAF-GP（4輪）でのS600/800クラス連続優勝等の結果を残す。） |
| 1971年 | ホンダCB750-ヨシムラチューンドエンジンを「Krause Honda」に供給、 デイトナ200 マイルレースに出場。 世界初試作レース用集合マフラー、オンタリオ250マイルレースにてCB750に初めて装着。 |
| 1972年 | 世界初の市販集合マフラー、カワサキZ1／ホンダCB用発売開始。 米国に進出、ヨシムラレーシング設立。 |
| 1973年 | カワサキ Z1で3月のデイトナに於いて、FIM公認のクローズドコース世界記録等多数を樹立。 |
| 1974年 | 神奈川県厚木市にヨシムラパーツショップ加藤設立。 |
| 1975年 | 米国ヨシムラレーシングをヨシムラR&Dオブアメリカに改組。 |
| 1976年 | ヨシムラパーツショップ加藤、厚木市元町に移転。 スズキとのレースマシン（初の大型4ストロークマシンGS750）開発協力に合意。 （翌1977年のAMA ナショナルシリーズ ラグナ・セカ大会で初優勝。） |
| 1978年 | ヨシムラパーツショップ加藤、厚木市山際に移転。 第1回 鈴鹿8時間耐久ロードレースに、スズキ GS1000で優勝。 |
| 1979年 | ヨシムラパーツショップ加藤を有限会社ヨシムラパーツオブジャパンに改組。 |
| 1980年 | 神奈川県愛甲郡愛川町に移転。初代サイクロン発売開始。 鈴鹿8時間耐久ロードレース優勝。 |
| 1982年 | 世界初、二輪レース用チタンマフラー開発。 |
| 1984年 | 有限会社ヨシムラパーツオブジャパンを株式会社ヨシムラジャパンに改組。 騒音規制クリアするためにNEWサイクロン発売開始。 |
| 1985年 | 油冷スズキGSX-R750が発売開始、同時にヨシムラからレーシングキットパーツが発売開始。 全日本ロードレースF-1選手権でシリーズチャンピオン獲得。以後３年連続シリーズチャンピオン獲得。 |
| 1986年 | サイクロン方式に加え性能向上させた「DUPLEXサイクロン」を発明。 |
| 1987年 | シングル専用マフラー「サンパー」開発、発売。 |
| 1989年 | 全日本ロードレースF-1、F-3選手権で両クラスシリーズチャンピオン獲得。 吉村秀雄、会長に就任。 吉村不二雄、代表取締役社長に就任。 |
| 1990年 | ヨシムラMCLロードスター販売開始（マツダユーノスロードスター）。 マフラー素材をオールステンレスに変更。JMCA：全国二輪車用品連合会発足、騒音規制クリアのPR強化。 |
| 1991年 | 本格的マフラー量産工場完成。 |
| 1992年 | 吉村不二雄、MJNキャブレター発明、全世界に向け発売開始。 市販用サイクロンマフラーにもチタン、カーボンの高級素材採用。 |
| 1993年 | 本社横に高性能エンジンベンチを建設。 |
| 1995年 | サイクロンマフラー全種1年保証を開始、同時にチタンマフラーを多種に渡り商品化。 吉村秀雄会長、逝去。 |
| 1996年 | ケーターハムスーパー７用手曲チタンサイクロンを発売開始。 |
| 1997年 | サイクロンマフラー全機種保証期間を1年延長し2年保証とする。 スズキGSX-Rオフィシャルレースキットパーツの開発・販売開始。 |
| 1998年 | レーシングTri-Ovalサイクロンを欧州で発表、市販開始。 |
| 1999年 | ストリート用Tri-Ovalサイクロン市販開始。 最高級モデル・チタンTri-Ovalサイクロンへ「転倒修理補償」開始。 全日本Xフォーミュラクラスに「隼X-1R」で参戦。 鈴鹿8耐Xフォーミュラクラスで優勝。（総合16位） |
| 2000年 | 吉村秀雄（ポップ吉村）AMA殿堂入り（本田宗一郎氏と共に日本人初） 全日本 Xフォーミュラクラスに「隼X-1R」で参戦。 鈴鹿8耐Xフォーミュラクラスで優勝。（総合6位） コンプリートマシンヨシムラ「隼X-1」を100台限定で販売。 |
| 2001年 | 全日本 Xフォーミュラクラスに「TORNADO S-1R」で参戦。 コンプリートマシン「刀1135R」を限定5台で販売。 騒音や排出ガス規制の適合と高性能を両立させた「キャタライズドサイクロン」を業界に先駆けて発売。 |
| 2002年 | 全日本 プロトタイプクラスに「TORNADO S-1R」で参戦。 コンプリートマシンヨシムラ「TORNADO S-1」を50台限定で販売。 |
| 2003年 | 業界に先駆けて「ISO9001」を取得。 新型サイクロンTri-Coneサイクロンを市販化。 ヨシムラ初のモタードコンプリートマシン「M450R」を受注生産にて販売。 |
| 2004年 | 創業50周年 新社屋完成。 ヨシムラ50年の集大成である究極のコンプリートマシン「TORNADO III 零-50」を5台限定で販売。 スズキ RM-Zオフィシャルレースキットパーツの開発・販売開始。 欧州認定であるEECの認証マフラーを市販化。 |
| 2005年 | 鈴鹿300Km耐久ロードレース優勝。 |
| 2007年 | 全日本ロードレース選手権シリーズ JSB1000クラスシリーズチャンピオン獲得。 鈴鹿8時間耐久ロードレース優勝。 |
| 2008年 | 全日本ロードレース選手権シリーズJSB1000クラス 全サーキットのコースレコードを樹立。 |
| 2009年 | 鈴鹿8時間耐久ロードレース優勝。 |
| 2010年 | スーパーバイク世界選手権へスポット参戦。（1戦） |
| 2011年 | レース用R-11 マフラー発表。スーパーバイク世界選手権オーストラリア大会 にて初めて装着。 スーパーバイク世界選手権へスポット参戦。（3戦） |
| 2012年 | スーパーバイク世界選手権参戦チーム「FIXI CRESCENT SUZUKI」へ「Powered by YOSHIMURA」としてエンジン、エキゾーストシステム供給。 世界耐久選手権参戦チーム「SERT」へエキゾーストシステム供給並び技術提供。（世界耐久シリーズチャンピオン獲得） YD-MJN 24/28キャブレター販売開始。 |
| 2013年 | スーパーバイク世界選手権参戦チーム「FIXI CRESCENT SUZUKI」へ「Powered by YOSHIMURA」としてエンジン、エキゾーストシステム供給。 世界耐久選手権参戦チーム「SERT」へエキゾーストシステム供給並び技術提供。（世界耐久シリーズチャンピオン獲得） HEPTA FORCE マフラー販売開始。 |
| 2014年 | 創業60周年。 スーパーバイク世界選手権参戦チーム「VOLTCOM CRESCENT SUZUKI」へ「Powered by YOSHIMURA」としてエンジン、エキゾーストシステム供給。 世界耐久選手権参戦チーム「SERT」へエキゾーストシステム供給並び技術提供。 ブリティッシュスーパーバイク(BSB)選手権参戦チーム「TAS RACING」へエキゾーストシステム供給並び技術提供。 全日本ロードレース選手権シリーズ JSB1000クラスへ「ヨシムラ スズキ シェルアドバンス」として参戦。 タイ王国にヨシムラアジア工場設立。 |
| 2021年 | ヨシムラSERT Motul を立ち上げ、世界耐久ロードレース選手権(EWC) 2021年シーズンに参戦し、シリーズチャンピオン獲得 |
| 2022年 | 世界耐久ロードレース選手権(EWC) 2022年シーズンに「ヨシムラSERT Motul」として参戦。 ヨシムラ スズキ ライドウィンを立ち上げ 全日本ロードレース選手権シリーズ JSB1000クラスへ参戦。 |
| 2023年 | 世界耐久ロードレース選手権(EWC) 2023年シーズンに「ヨシムラSERT Motul」として参戦。 全日本ロードレース選手権シリーズ JSB1000クラスに「ヨシムラ スズキ ライドウィン」として参戦。 |
| 2024年 | 創業70周年。 世界耐久ロードレース選手権(EWC) 2022年シーズンに「ヨシムラSERT Motul」として参戦。 |